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一汽能阻止上汽与奥迪,东风会阻止雷诺与华晨吗?

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发表于 2017-7-12 09:18:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

华晨与雷诺在金杯项目上的合作,是历史的重复,也是无奈的选择。按照正常的商业规划,至少在5年内,这个项目都无法达成现在预想的结果。问题是,金杯是否可以继续这样维持5年。

从业绩看,自从华晨的属性被改变后,它就开始走向失败,左支右拙的局面不会因为花拳绣腿的粉饰而改变。失败不可能变成成功。

若此,华晨与雷诺可能是第二个三江雷诺项目,第二个长安标致雪铁龙。

不过,这至少说明,雷诺与雷诺-日产联盟在中国再次选择了与政治正确背道而驰的方向,变数随时会发生。

这个项目犯了政治不正确的错。
在东风与日产进行合资时,双方商谈的是东风、雷诺、日产的金三角协议。时任东风公司总经理的苗圩正是通过这个合作,力挽东风于即倒。按照当时的说法,这是中国汽车商业史上最大的合资项目。
虽然各方都没有公开披露金三角计划的完整内容,但可以肯定的是,由雷诺、日产与东风进行充分合作,才可以称得上是金三角。
所不同的是,东风与雷诺之间的合资与合作,由苗圩的继任者陆续完成。现在,东风雷诺刚刚起步,雷诺即选择了华晨进行合作。粗算起来,雷诺进入到金三角的轨道用了10年左右的时间。新的轮回到来了。
同样的合作,如果是大众汽车集团,绝不可能做出这样的选择。现代汽车集团在中国一度快速扩张,绝不可能仅仅是商业本身的正确性所致。
这个项目要检验东风新领导们的能力。
借助反腐与最高领导层的更替,东风进行了大范围的人事变动,至今不止。至于其中的原因,则不足为外人道。至于这是不是围绕业绩展开,更难断定。或者说,在人事调整的博弈中,业绩根本无足轻重。
现在,雷诺与华晨的合资项目,绝对不在东风领导们的计划之中。人事调整的重心可以转移到业务中心上来了。既然无法按内,暂时一致对外也未尝不可。
近看一汽在上汽与奥迪事件中的作为就会知道,一汽集团不可能让上汽与奥迪的合作顺利推进。奥迪项目事关一汽大众的核心利益,上汽与奥迪的合作在可以预见的范围内,会影响到一汽与一汽-大众的利益,所以要不惜一切代价加以阻止,结果一汽集团做到了。
那么,东风现代的领导团队是否可以阻止华晨与雷诺的合作呢?
雷诺在东风雷诺乃至金三角的计划中的作用,可能不会比奥迪在一汽-大众中的作用小。雷诺与华晨的合作成功,是在否定金三角计划,至少是在业务层面清除金三角计划曾帮助东风走出困境的影响力。
两相比较,同是央企,一汽能做到的,东风为何不能?
若不能,则是能力不行。
这是第二个长安标致雪铁龙项目。
如果把时间拉回到7年前,雷诺与华晨的合作就不会陌生。
当时,哈飞努力争取与PSA标致雪铁龙集团进行合作。在双方的合作即将揭晓之际,东风才从侧面知道确定的消息。于是,东风与哈飞之间进行了各种商谈,包括东风重组哈飞等。后来,南方兵工与长安集团介入,重组了哈飞与昌河。于是,哈飞与PSA集团之间的合作,变成了长安与PSA之间的合作。
在长安与PSA集团合作之初,双方同样是以PSA集团旗下的轻型商用车项目为号,进入到彼时即被看做是蓝海的MPV与轻客市场。至少在媒体层面,这个市场的发展潜力巨大,就像华晨中国在公告提到的一样。
已经公开的信息显示,哈飞与长安就PSA项目的合作,同样是PSA提议在神龙汽车生产轻型车未果之后,才选择了寻找新的合作伙伴。这与雷诺在东风、东风有限以及东风汽车之间的商谈如出一辙。
现在,长安标致雪铁龙已经不再重提当初的轻型商用车项目,转而生产PSA集团DS品牌旗下的系列车型。
雷诺与华晨之间的合作,难道会仅仅局限在轻型商用车?日产轻型车在郑州日产的导入已经给出了相关的答案。
这是第二个三江雷诺。
华晨与雷诺之间的颇有渊源,在仰融时代,华晨就与雷诺有合作的计划。到后来湘火炬时代,唐家的三架马车试图撮合湘火炬与雷诺之间的合作,但都无果而终。特别是在湘火炬时代,清算雷诺在湖北孝感的三江雷诺,曾一度到了签字画押的状况。
几经辗转,雷诺最终回到了与东风合作的轨道上来。现在,东风雷诺刚刚成为一家健全的企业,从这个角度看,金三角计划才刚刚起步。
现在,雷诺却做出了新的选择。
在三江雷诺时代,雷诺汽车认为塔菲克是最合适的产品,但中国消费者给予了直接的拒绝,这直接导致了最终的失败。彼时的塔菲克不适合中国市场,现在也未必就适合。
仰融之后,华晨中国及其旗下的汽车业务每况愈下,除去华晨宝马之外,华晨汽车已经变成了它成立之初所厌恶的样子。祭出金杯与雷诺的合作,是华晨金杯的唯一可选项。
当然,事情的另一种结果是,雷诺汽车在帮助东风公司做一个更大的局。从事实层面看,法国汽车对中国市场的认知程度并没有太多改变,雷诺汽车如果能有的这种战略性计划的话,它早已成为美国市场的大赢家。

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